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郵政滾筒機傳送滾筒的結構和特征

隨著郵政滾筒機在工業生產中的應用，市場對各種各樣的滾筒的需求量也逐漸增大，尤其是傳送滾筒的需求量增長速度最大。但是，郵政滾筒機生產商們一直覺得傳送滾筒的設計是比較困難的。現在，比較典型的傳送滾筒有成熟的設計，一般是由輥子，支架，驅動部分組成。這種傳送滾筒輸送量大、輸送速度快，能實現多品種共線分流。根據驅動形式，傳送滾筒可分為動力傳送滾筒和非動力傳送滾筒。根據布局形式可分為水平輸送，傾斜輸送和轉彎輸送。通常的情況下，郵政滾筒機傳送滾筒不采用單獨驅動的方式，而采用電機與減速器組合成驅動組，再經過鏈板傳動以及郵政滾筒機輸送帶的傳動來帶動郵政滾筒機傳送滾筒的轉動。

但是，除了典型的傳送滾筒軸有成熟的設計之外，其它的傳送滾筒部件比如筒體和輻板的受力和變形情況目前還沒有權威的解釋。雖然，郵政滾筒機傳送滾筒體和輻板的厚度可以從軸承的軸直徑算出，但在實際設計過程中，我們需要根據郵政滾筒機傳送滾筒應力值來不斷修改傳送滾筒的結構和大小，直到滿足要求為止。 除了受應力值的影響外，郵政滾筒機傳送滾筒同時也受軸端輸入輸送帶的作用力的影響，輸送帶的作用力比值只能小，不然會發生打滑的現象。在輸送過程中，輸送帶打滑說明所有的圍包弧沒有被充分利用，這時，我們就需要所謂的圍包角利用弧。圍包角的一部分是靜止弧，靜止弧表示圓周力的一種儲備弧，用于克服啟動時的阻力或者沒有事先預測到的阻力，可以防止摩擦系數減小時輸送帶打滑。
郵政滾筒機傳送滾筒的應力主要集中在軸與軸承接觸的軸肩處，脹套與輪轂連接處， 輪轂與輻板連接處以及傳送滾筒表面。郵政滾筒機傳送滾筒的最大等效應力在點上，即軸和軸承連接內側。最大等效應力根據材料的許用應力理論可以用45號鋼來處 理，顯然，傳送滾筒軸可以滿足強度要求，整個郵政滾筒機傳送滾筒也能滿足強度要求。

一般來說，郵政滾筒機傳送滾筒之間的過渡和銜接都非常容易，我們可用多條傳送郵政滾筒機配合其它輸送設備來形成復雜的物料搬運系統。也可以用積放傳送滾筒來實現物料的積放堆積。更適合于各種箱包，托盤等件貨的運輸，可運輸單件重量很大的物料，或承受較大的沖擊載荷。http://www.m.hdzypx.cn/滾筒機技術整理發布。